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2010年11月27日 (土)

078/079X)神鉄粟生線もか…

今朝の神戸新聞一面。
仙谷・馬淵の問責決議案が参議院本会議可決という喜ばしいニュースに並んで、
『米韓軍事演習 中国が反対表明』
『WBCフェザー級 長谷川が二階級制覇』
『佐藤元首相 繊維交渉でも日米密約』

そして、
『神戸電鉄粟生線、2011年度中に存廃判断へ』に見出し。
10年連続で経常赤字が10億円越え。
利用促進策への国の補助(年間2億円)が11年度で打ち切られるとのこと。
(打ち切られる理由は、当然事業仕分け。『地域公共交通への支援を最小限に絞るべき』『鉄道はバスと違い、最終交通手段にならない』)
粟生線自体の輸送人員はピーク時(92年の1420万人)から半減の670万人。
三セクにするにしても、沿線自治体がどこまでお金出せるか。(上下分離をするにしても180億円くらい必要)
後は、前もガイアの夜明けで両備HDの社長が言っていたけど、
『沿線住民が残したいという熱意があるかどうか』だと思うんですよね。

ただ、この線は距離が29km(鈴蘭台〜粟生)と長いし、住宅の多い三木〜鈴蘭台間はそれなりに需要あると思います。
ただ、需要が多い分、ほとんど並走かつ三宮まで乗り入れる急行バスがひっきりなしに走っているのでこの区間も安泰とは言えないし。
三木〜粟生間も、途中区間は三宮や明石へのバス路線と並走。
沿線の三木市や小野市にとっては、神戸市街(新開地)へ直通する神戸電鉄が無くなるのは痛いはず。
ましてや沿線の学生が通学に使うはず。

小野市はJR加古川線もあるけど、神戸へ行くには遠回り。
三木市に至っては鉄道0になるわけで。
『三木鉄道廃止推進』だった三木市はどんな判断するんですかね。(三木鉄道は三セクで負担が大きすぎたので廃止にしたのだけど。)

こっちもあまり時間は残されていないようですね…

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