青砥千樹のどーでもいい日常　でらっくす

昨日6月30日を持って、磐越西線の電化区間（喜多方～会津若松～郡山）を走っていた455系が引退いたしました。
http://www.jreast.co.jp/train/local/455.html

7月1日からはデッキなし、2両編成、半自動、3ドアの719系が投入されます。
http://www.jreast.co.jp/train/local/719.html

生まれてから、ずーっと磐越西線の車両は色が塗り変わっただけでずーっと455系だったんですよね。

旧国鉄急行色からJRに入って白地に緑のライン、そして今の磐梯山塗装・・・ときましたが、車齢30年近くなると流石に引退せざるを得ないでしょう。

2ドア、デッキあり、と元急行車両の普通列車が当たり前で、途中下車をしない観光客にはいい車両だったかも知れません。

が、今度の車両は基本2両。いくら半自動とはいえデッキがないから寒さは直接車内へ。ほぼ全線乗りとおす観光客には痛い車両変更かもしれません。

若松－郡山間は、一便の輸送力では電車が上ですが、
運行ダイヤと運賃設定で、完全に高速バスの独壇場になりつつあります。

高速バス：終日30分毎。所要時間60～70分
列車：終日1時間毎、一日の運行本数の2/3が快速。所要時間快速60分、普通75分。

観光シーズンは電車は6両でもいっぱいなのですが、観光シーズンが終わると極端にがらーんとします。

さて、これから磐越西線はどこへいってしまうのでしょうか。

余談ですが2008年春には、同じ磐越西線の新津～五泉間でSuicaがつかえるようになるらしいですよ。
無人駅だらけなのに良くやるなｗ
つか、列車はワンマンカーなのに、どうやって整合性とるんだろう・・・